Bahnhof Montiglio-Murisengo

Die Anlage wurde als Bahnhof am 20. Oktober 1912 von den Staatsbahnen, zur gleichen Zeit wie die Einweihung der Linie aktiviert.^[1].

Am 1. Mai des folgenden Jahres wurde der Name "Montiglio" in "Montiglio-Murisengo" geändert.^[2]

Weit entfernt von der Front des Ersten Weltkrieges und wenig interessiert auch von den Ereignissen des zweiten nicht ein primäres strategisches Ziel bilden, litt die Station von solchen Ereignissen nur wegen der folgenden Schwankungen der Nachfrage nach Transport, beginnend in der zweiten Nachkriegszeit eine Periode des ständigen Rückgangs der Einnahmen aus dem Verkehr durch das Aufkommen der privaten Motorisierung und einer gemeinsamen Orientierung nicht mehr günstig für den Transport auf Eisen.

Die seit langem etablierte Traktion von Dampf dank der Verwendung von Wärmemotoren, Verkehr weiterhin auf unbefriedigenden Niveaus zu halten und anstelle von Service Stärkung neue Benutzerbänder im Jahr 1986 die Eisenbahn wurde in eine Liste von "trockenen Reimen" aufgenommen werden unterdrückt.^[3], sich von den Netzkürzungen zu retten, die in diesem Zeitraum nach einigen geringfügigen Fahrplanänderungen zur Senkung der Betriebskosten vorgenommen wurden^[4].

Trotz der verachtenswerten Investitionen wurde die Hypothese der Schnitte einiger Linien 1993 wieder belüftet.^[5] Aber es war schon bald die Natur, das erste ernsthafte Hindernis für die Fortsetzung der Übung zu setzen: Die Linie erlitt tatsächlich enorme Schäden während der Flut des Po im Jahr 1994, als die Brücke auf diesem Fluss fast vollständig eingestürzt wurde. Restaurierungsarbeiten^[6] Der Wiederaufbau der Brücke auf dem Po^[7]; am 27. August 2000 wurde die Wiedereröffnung der gesamten Eisenbahnlinie eröffnet^[8].

Zu Beginn der 1990er Jahre wurde das gesamte piemontesische Sekundärnetz einem umfassenden Erneuerungsprogramm unterzogen, das darauf abzielte, die Betriebskosten durch Automatisierung und Fernsteuerung von Anlagen zu senken.^[9]; geschlossen 1991^[10][11], der Asti-Chivasso war daher Gegenstand von Werken^[12][13] die Installation in Montiglio-Murisengo eines Elettrico Central Apparatus an Routen; die Linie wurde am 19. November 1992 wiedereröffnet^[14].

Seit 2001 ist die Leitung der gesamten Linie und damit der Station von Montiglio-Murisengo für Rete Ferroviaria Italiana verantwortlich, die das Werk zu kommerziellen Zwecken in Kategorie "Bronze" klassifiziert.^[15].

Es blieb ohne Verkehr ab 1. September 2011 aufgrund der Aussetzung des Verkehrs auf der Linie^[16], aufgrund der Instabilität des Brozolo-Tunnels, die umfangreiche strukturelle Eingriffe erforderlich, um es sicher zu machen. Diese Aussetzung wurde am 17. Juni 2012 durch Beschluss des Piemonte Region, die angesichts ihrer schweren wirtschaftlichen und finanziellen Lage nicht beabsichtigte, ein Programm zur Verbesserung des Schienenverkehrs im Gegensatz zur benachbarten Lombardei zu starten, das die Aussetzung von Dienstleistungsverträgen auf zahlreichen Sekundärlinien unter ihrer Gerichtsbarkeit verfügt.^[17][18][19].

Im Hinblick auf die Wiedereröffnung der Linie für touristische Zwecke, am 15. Mai 2022 sah der Bahnhof einen Sonderzug zum ersten Mal nach einem Jahrzehnt kommen, bestehend aus zwei ALn 668 Autos, die eine Testfahrt in der Strecke zwischen Chivasso und Montiglio durchgeführt^[20]. Bei dieser Gelegenheit wurden die Gebäude mit ihrer ursprünglichen Außendekoration restauriert; Die Stationssysteme wurden wiederhergestellt, die Beleuchtung wurde ersetzt und die Bürgersteige auf der Chivasso-Seite wurden verlängert, zusätzlich zur vollständigen Reinigung des gesamten Umgebungsgebiets.

Ab dem 2. Oktober 2022, anlässlich der "National Fair of Truffle" in Montiglio, wurde die Wiedereröffnung der Linie als Touristenbahn eingeweiht und der Bahnhof war Endstation von zwei historischen Zügen, von denen einer Dampf aus Turin, mit elektrischem Lokomotor nach Chivasso geschleppt und der andere von Cuneo über Asti, bestehend aus Triebwagen (die gleichen, mit denen die Rennen getestet worden waren)^[21].

Die Station ist mit 2 Passierbahnen ausgestattet, von denen die erste Spur und die zweite für Kreuzungen und Stirnen. Es gibt auch einen Frachthafen in Richtung Chivasso, der mit einer Stammbahn ausgestattet ist. Die Anlage wurde vom Punkt-Punkt-System des Asti Movement Managers ferngesteuert. Die Handhabung historischer Züge wird vor Ort mit Anwesenheit des Bahnhofs verwaltet.

Das Werk verfügt über ein zweistöckiges Passagiergebäude und ein Frachtlager (restauriert für die touristische Wiedereröffnung der Linie). Neben dem Gebäude gibt es auch eine kleinere Struktur für Toiletten.

Der Bahnhof wurde von Trenitalia Regionalzügen bedient, bis 1 September 2011, der Tag, an dem der Verkehr auf der Strecke wegen Infrastrukturproblemen eingestellt und durch Autokorse ersetzt wurde, während die endgültige Aussetzung vom 17 Juni 2012 Beschluss der Region Piemonte.

Seit 2022 wird das Werk auf einem Kalender von historischen Zügen der FS Foundation bedient.

Die Station wird von RFI in der Kategorie "Bronze" klassifiziert^[15]. Sie hat:

• Wartezimmer
• Toiletten

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Hundertjähriges Jubiläum verpasst, In Alle Züge & Geschichte, nein. 34, zweites Semester 2015, pp. 50-57.
• Übersicht über öffentliche Arbeiten und Straßen, Band 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese Die Bahnhöfe auf dem italienischen Eisenbahnnetz. Definieren Sie das Phänomen, um Chancen zu definieren Archiviert am 26. Juni 2013 auf der Wayback Machine., 2002.
• Italienisches Eisenbahnnetz, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[unterbrochene Verbindung]}, Ausgabe 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi Funken in den Bergen. Geschichte des italienischen Transportvolumens 8°. Piemonte- Aosta Valley, herausgegeben von den Autoren, Mailand, 1968
• Luigi Ballatore Geschichte der Eisenbahnen in PiemonteTurin, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6