Ein näherer Blick
Tranvia di Valenza: im Überblick
Die Tranvia di Valenza Es war eine elektrische Tranviary-Leitung, die das Zentrum der Valenza an den seinen Bahnhof, außerhalb der Stadt gelegen, in Betrieb von 1914 bis 1947.
Geschichte
Mit der Aktivierung der Eisenbahnstrecke Alessandria-Novara-Arona (1854) die Stadt Valenza Er hatte seinen Bahnhof, aber ein paar Kilometer entfernt...Kapitel entdecken
Mit der Aktivierung der Eisenbahnlinie Alessandria-Novara-Arona (1854) wurde die Stadt Valenza Er hatte seinen Bahnhof, aber nur wenige Kilometer vom Stadtzentrum entfernt.
In den folgenden Jahrzehnten gab es so viele Vorschläge für eine Verbindung des Bahnhofs mit der Stadt, die sie jedoch nicht realisierten.
1906 wurde schließlich die Gesellschaft Tramviaria Valenzana (STV) gegründet, unter dem Vorsitz von Pietro Caniggia, einem ihrer Gründer[1], der das Projekt für eine elektrische Straßenbahnlinie erstellt hat, und mit königlichem Dekret Nr. 1262 vom 12. Oktober 1913 wurde die Vereinbarung vom 30. Juni desselben Jahres genehmigt und zur Ausführung für "die Konzession an die valencianische Straßenbahngesellschaft für den Bau und Betrieb der elektrischen Traktionsstraßenbahn Valenza Stadt-Valenza Bahnhof" gemacht.[2].
Die Linie wurde schnell gebaut und am 3. Juni 1914 aktiviert.
In den 1920er und 1930er Jahren war die Linie von einem guten Verkehrsaufkommen betroffen, so dass es notwendig war, ein Auto vom Geldautomaten in Mailand zu kaufen, zusätzlich zu den beiden bereits bestehenden; Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begann die Linie unter der Veralterung der Anlagen zu leiden, die durch schlechte Wartung verschärft wurde.
Ein weiteres königliches Dekret, nein. 2100 vom 21. November 1935 sanktionierte den Niedergang der Societa Tramviaria Valenzana aus der Konzession der Linie[3] 1944 wurde die STV in Liquidation gebracht; die Ausübung der Linie wurde von der Società Tramvia Elettrica di Valenza (TRAVA) übernommen, die jedoch nicht über die notwendigen Ressourcen verfügte, um die Linie zu modernisieren.
Nach dem Krieg entschied sich das Unternehmen, die Tranviary-Übung zugunsten einer Autoline aufzugeben. Das letzte Straßenbahnrennen fand am 20. Juni 1947 statt.
Merkmale
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Route
| Stationen und Haltestellen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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0+000 | Piazza Vittorio Emanuele | ||||
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Via Garibaldi (fakultativ) | |||||
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Via della Lega Lombarda (fakultativ) | |||||
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Porta Casale | |||||
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1+450 | Cantino | ||||
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2+324 | Eisenbahnstation | ||||
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FS-Station | |||||
Den Platz vor dem Bahnhof verlassend, kreuzte die Tranviary-Strecke die Straße nach Mortara und setzte dann den Aufstieg ein, der zum Stadtzentrum führt.
Nach dem Passieren des sogenannten "Cantinon", wo es eine Kreuzung gab, wurde die Altstadt in der Korrespondenz von Porta Casale erreicht, über die die Tranvia eine Kurve in den Straßen der Stadt machte, mit so vielen Haltestellen auf Anfrage, über della Lega Lombarda und Via Garibaldi, um schließlich die zentrale Endstation der Piazza Vittorio Emanuele (der Platz XXXI Märtyrer) zu erreichen.
Drehbares Material
Bei der Eröffnung waren zwei von Carminati & Toselli in Mailand gebaute zweiachsige Elektromotoren sowie ein Anhänger mit Gepäckraum im Einsatz.Kapitel entdecken
Bei der Eröffnung waren auf der Linie zwei zwei zweiachsige Elektromotoren von Carminati & Toselli aus Mailand sowie ein Anhänger mit Kofferraum in Betrieb.
In den frühen 1930er Jahren wurde ein zusätzliches zweiachsiges Auto von ATM in Mailand gekauft, größer als die vorherigen, mit aller Wahrscheinlichkeit zu der 600-Serie gehören.
Bildergalerie
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-
Die lange Straße, die mit dem Bahnhof verbunden ist (Postkarte der Epoche) -
Piazza Giuseppe Verdi, entlang Corso Garibaldi (Postkarte der Epoche) -
Capolinea vor dem Bahnhof (Postkarte)
Notizen
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- ^ Pier Giorgio Maggiora Die Geschichte von Valenza, Juli 2012, S. 148. Frei herunterladbar online. URL besucht im November 2013.
- ^ Königlicher Erlass 12. Oktober 1913, n. 1262, hinsichtlich "Das mit der „Straßenbahngesellschaft Valnzana geschlossene Übereinkommen wird für die Gewährung des Baus und Betriebs einer elektrischen Straßenbahn vom Bahnhof Valenza in die Stadt Valencia genehmigt."
- ^ Königlicher Erlass 21. November 1935, n. 2100, hinsichtlich "Dekadenz der «Tramviaria Valenzana Gesellschaft» durch die Konzession der elektrischen Straßenbahn Valencia Stadt-Valenza Station."
Bibliographie
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- Franco Castiglioni Mit der Straßenbahn in der Stadt des Goldes, in "Die Züge" n. 241 (Oktober 2002), S. 30–32.
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