Atlas des Monferrato
Eisenbahnstrecke Tortona-Castelnuovo Scrivia
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Ein näherer Blick
Eisenbahnstrecke Tortona-Castelnuovo Scrivia: im Überblick
Die Eisenbahnstrecke Tortona-Castelnuovo Scrivia war eine lokale Eisenbahn, die die Städte von Tortona Und Castelnuovo Scrivia von 1895 bis 1933, so genannte wirtschaftliche, das heißt, mit tranviären Merkmalen realisiert.
Geschichte
Die ersten Projekte von Fährstraßen rund um Tortona gehen auf das Jahr 1878 zurück, als der Ingenieur Pietro Frascaroli einen Bericht über den Bau einer Reihe von Routen in...Kapitel entdecken
Die ersten Projekte von Fährstraßen rund um Tortona gehen auf das Jahr 1878 zurück, als der Ingenieur Pietro Frascaroli einen Bericht über den Bau einer Reihe von Dampfrouten zwischen Tortona veröffentlichte. Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale und Castelnuovo Scrivia[1]. Dieser Bericht wurde von der Gemeinde Tortona, der Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio von Tortona und den umliegenden Gemeinden unterstützt.[2].
1885 schlug der Circolo del Commercio di Castelnuovo Scrivia den Bau einer Straßenbahn vor, die die Stadt, das größte Zentrum der Stadt, verbindet. Rund um Tortona nach dem Kapital, bei Station PontecuroneDer Vorschlag wurde abgelehnt. Am erfolgreichsten war der Vorschlag, der 1889 von der Gemeinde Castelnuovo Scrivia an die von Tortona für die Eröffnung einer Wirtschaftseisenbahn gemacht wurde.[3]1893 bildeten die beiden Gemeinden ein Konsortium für den Bau einer Wirtschaftsbahn mit normaler Verwerfung, dem sie im folgenden Jahr gewährt wurde.[4].
Die Arbeiten, die der Firma Callegaris von Bologna anvertraut wurden, endeten am 7. Oktober 1895.[5]; die Linie wurde am 20. Oktober eingeweiht[6]. Im Jahr 1903 betrieb die Eisenbahn fünf Paar Fahrten täglich (plus ein zusätzliches Paar an Samstagen), die Route in 25 Minuten abdeckend.[7].
1914 beschloss das Konsortium, das die Eisenbahn verwaltete, die Ausübung und den Besitz der Linie an die Anonyme Gesellschaft der Tramvies in Vapore der Provinz Alessandria, auch bekannt als "Belga", abzutreten. Provinz Alessandria verwaltet die Linien Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne und Alessandria-Casale, zusätzlich zu den Tranvies Tortona-Sale und Tortona-Monleale von ihm im selben Jahr gefunden[8].
Im Laufe der Zeit war die Linie nicht mehr in der Lage, die Bedürfnisse der lokalen Bevölkerung zu befriedigen. Er dachte daran, die Linie zu elektrifizieren oder Bewegungen an Akkumulatoren zu verwenden, aber das war nicht möglich.[9]. Die Linie schloss am 10. März 1933 und wurde am folgenden 1. August durch Busse der Autotrasporti Company Alessandria (SAA) ersetzt[10]. Die Konzession wurde erst 1944 beendet.[11].
Merkmale
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Die Eisenbahn war eine einzige Schiene mit einem gewöhnlichen Abfall von 1435 mm, ganz in seinem eigenen Sitz. Es entwickelte sich für 8.692 km. Der Krümmungsradius betrug 200 Meter, die maximale Steigung 16,7 pro Tausend[6]. Die Konvois könnten eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h erreichen.[12].
Route
| Route | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Tranvia per Sale († 1933)/Linie für Alessandria | |||||||
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0+000 | Tranviärstation/Tortona 147 m über dem Meeresspiegel | ||||||
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FS-S.A Verbindung. Tramvie nach Vapore der Provinz Alessandria | |||||||
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Tranvia nach Monleale († 1934) | |||||||
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Linie für Piacenza | |||||||
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3+100 | Ronco | ||||||
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4+900 | Ova | ||||||
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7+100 | Cascinoi | ||||||
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8+692 | Castelnuovo Scrivia 84 m a.s.l. | ||||||
Die Endstation, zusammen mit denen der Tortona-Sale und der Tortona-Monleale Straßenbahn, war in Tortona bei Porta Milano; eingeweiht 1889[13], ersetzte die vorherige Straßenbahnstation, gebaut für den Tortona-Sale und in der Nähe der öffentlichen Gärten[14].
Kurz nach der Endstation passierte die Linie die Eisenbahn Alessandria-Piacenza und berührte auf einem geraden Weg nach Norden die Ortschaften Ronco, Ova und Cascinotti.[15] vor dem Erreichen der Endstation am südlichen Stadtrand von Castelnuovo Scrivia, in der Via Tortona, ausgestattet mit einem Gebäude für Reisende und einer Überweisung[16].
Im Jahr 1894 wurde eine Verbindung zwischen der Straßenbahnstation Tortona und dem Anlaufhafen für den Güterverkehr hergestellt. Bahnhof Tortona[17].
Drehbares Material
Motormaterial - SyntheseprospektKapitel entdecken
Fünf zweiachsige Tranviär-Dampflokomotiven wurden auf der Eisenbahn bedient, die zwischen 1881 und 1882 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik und Krauss gebaut wurde. Wie damals üblich, wurden sie mit Namen getauft: Tortona, Kamille, Rom, Mafa Und Jolanda[18].
Das gezogene Material bestand aus 18 zweiachsigen Personenwagen und 14 Frachttanks; das gesamte rollende Material wurde promiskuitiv auch auf den Strecken für Sale und Monleale[18].
Mit der Aufnahme der Schildkrötenlinien durch die "Belga" wurde das Rollmaterial auch auf anderen sozialen Linien eingesetzt.[19]1931 wurde der Rotabili-Park von "Belga" für den Dienst auf Tortona-Castelnuovo Scrivia aus einer Dampflokomotive, 5 zweiachsigen Anhängern und 6 Frachttanks zusammengesetzt.[20].
Motormaterial - Syntheseprospekt
| Einheiten | Baujahr | Hersteller | Menge | Wie | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1881 | SLM Winterthur | 1 | 2 Achsen | 20 km/h |
| 2 ÷ 5 | 1882 | Krauss | 4 | 2 Achsen | 25 km/h |
Notizen
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- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 244.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., pp. 246-247.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 269.
- ^ Regio-Dekret Nr. 16 vom 7. Januar 1894, veröffentlicht im Amtsblatt des Königreichs Italien Nr. 28 vom 2. Februar 1894.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 274.
- ^ Zu B Ogliari, Abate op. Cit., p. 275.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 283.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 286.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 288.
- ^ Ogliari, Sapi op. Cit., vol. 9, S. 566.
- ^ Gesetzesdekret Nr. 550 vom 8. Juni 1944, veröffentlicht im Amtsblatt von Italien Nein. 213 vom 12. September 1944.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 284.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 263.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 255.
- ^ Ogliari, Sapi op. Cit., vol. 9, S. 564.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., pp. 276.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 272.
- ^ Zu B Ogliari, Abate op. Cit., p. 289.
- ^ Ogliari, Abate op. Cit., p. 287.
- ^ Ogliari, Sapi op. Cit., vol. 9, S. 761.
Bibliographie
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- Francesco Ogliari, Franco Sapi Funken in den Bergen. Geschichte des italienischen Transports Vol. 8 und 9. Piemonte- Aosta Valley, herausgegeben von den Autoren, Mailand, 1968.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate Die Dampfbahn zwischen den Apenninen und dem Po. Piacenza, Voghera und TortonaArcipelago, Mailand, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9
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