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Ferrocarril de Tortona-Castelnuovo Scrivia
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Una mirada de cerca
Ferrocarril de Tortona-Castelnuovo Scrivia: en breve
el ferrocarril Tortona-Castelnuovo Scrivia era un ferrocarril local que conectaba las ciudades de Tortona Y Castelnuovo Scrivia de 1895 a 1933, así llamado económico, es decir, realizado con características tranviarias.
Historia
Los primeros proyectos de carreteras ferrate alrededor de Tortona datan de 1878, cuando el ingeniero Pietro Frascaroli publicó un informe sobre la construcción de una serie de rutas en...Explora el capítulo
Los primeros proyectos de caminos ferroviarios alrededor de Tortona datan de 1878, cuando el ingeniero Pietro Frascaroli publicó un informe sobre la construcción de una serie de rutas de vapor entre Tortona, Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale y Castelnuovo Scrivia[1]. Este informe fue apoyado por el municipio de Tortona, por la Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio de Tortona y por los municipios circundantes[2].
En 1885 el Circolo del Commercio di Castelnuovo Scrivia propuso la construcción de un tranvía que une la ciudad, el centro más grande de la ciudad. alrededor de Tortona después de la capital, Estación de PontecuroneLa propuesta fue rechazada. El mayor éxito fue la propuesta hecha en 1889 por el municipio de Castelnuovo Scrivia a la de Tortona para la apertura de un ferrocarril económico[3]; en 1893 las dos comunas formaron un consorcio para la construcción de un ferrocarril económico con descarte normal, al que se concedió el año siguiente.[4].
Las obras, confiadas a la empresa Callegaris de Bolonia, terminaron el 7 de octubre de 1895[5]; la línea fue inaugurada el 20 de octubre[6]. En 1903 el ferrocarril operaba cinco pares de viajes diarios (más un par adicional los sábados), cubriendo la ruta en 25 minutos[7].
En 1914, el Consorcio que administraba el ferrocarril decidió ceder el ejercicio y propiedad de la línea a la Sociedad Anónimo de Tramvies en Vapore de la Provincia de Alessandria, también conocida como "Belga", que en provincia de Alessandria gestionó las líneas Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne y Alessandria-Casale, además de los tranvies Tortona-Sale y Tortona-Monleale, del mismo año encontrado[8].
A medida que pasaba el tiempo, la línea ya no era capaz de satisfacer las necesidades de las poblaciones locales. Pensó en electrificar la línea o usar mociones a los acumuladores, pero esto no era posible[9]. La línea se cerró el 10 de marzo de 1933 y fue reemplazada el 1 de agosto por autobuses de la Autotrasporti Company Alessandria (SAA)[10]. La concesión sólo se rescindió en 1944[11].
Características
RutaExplora el capítulo
El ferrocarril era un solo carril con un descarte ordinario de 1435 mm, completamente en su propio asiento. Se desarrolló para 8.692 km. El radio de curvatura fue de 200 metros, el máximo gradiente de 16.7 por mil[6]. Los convoyes podrían alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h[12].
Ruta
| Ruta | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Tranvia per Sale († 1933)/Line for Alessandria | |||||||
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0+000 | Estación Tranviaria/Tortona 147 m sobre el nivel del mar | ||||||
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FS-S.A. conexión. Tramvie to Vapore of the Province of Alessandria | |||||||
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Tranvia a Monleale († 1934) | |||||||
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Línea para Piacenza | |||||||
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3+100 | Ronco | ||||||
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4+900 | Ova | ||||||
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7+100 | Cascinoi | ||||||
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8+692 | Castelnuovo Scrivia 84 m a.s.l | ||||||
El termino, junto con los de la Tortona-Sale y el tranvía Tortona-Monleale, se encontraba en Tortona cerca de Porta Milano; inaugurado en 1889[13], reemplazó la estación de tranvía anterior, construida para el Tortona-Sale y situada cerca de los jardines públicos[14].
Poco después del termino, la línea subió el ferrocarril Alessandria-Piacenza y, siguiendo un camino recto hacia el norte, tocó las localidades de Ronco, Ova y Cascinotti[15] antes de llegar al termino situado en las afueras del sur de Castelnuovo Scrivia, en Via Tortona, equipado con un edificio para viajeros y una remesas[16].
En 1894 se hizo una conexión entre la estación de tranvía Tortona y el puerto de carga de llamada. Estación Tortona[17].
Material rotativo
Material del motor - prospecto de síntesisExplora el capítulo
Cinco locomotoras de vapor tranviarios de dos ejes fueron atendidos en el ferrocarril, construido entre 1881 y 1882 por Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik y Krauss. Como siempre en ese momento, fueron bautizados con nombres: respectivamente Tortona, Camilla, Roma, Mafa Y Jolanda[18].
El material remolcado consistía en 18 carros de pasajeros de dos ejes y 14 depósitos de carga; todo el material rodante se utilizaba promiscuosamente también en las rutas para Sale y Monleale[18].
Con la absorción de las líneas de tortugas por el "Belga" el material rodante también se utilizó en otras líneas sociales.[19]; en 1931 el parque rotabili de "Belga" para servicio en Tortona-Castelnuovo Scrivia fue compuesto por una locomotora de vapor, 5 remolques de dos ejes y 6 tanques de carga[20].
Material del motor - prospecto de síntesis
| Unidades | Año de construcción | Fabricantes | Cantidad | Me gusta | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1881 | SLM Winterthur | 1 | 2 ejes | 20 km/h |
| 2 ÷ 5 | 1882 | Krauss | 4 | 2 ejes | 25 km/h |
Notas
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- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 244.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., pp. 246-247.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 269.
- ^ Regio Decreto No. 16 de 7 de enero de 1894, publicado en el Diario Oficial del Reino de Italia No 28 de 2 de febrero de 1894.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 274.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. Cit., p. 275.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 283.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 286.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 288.
- ^ Ogliari, Sapi, op. Cit., vol. 9, págs. 9 566.
- ^ Decreto Legislativo No. 550 de 8 de junio de 1944, publicado en el Diario Oficial de Italia No. 213 de 12 de septiembre de 1944.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 284.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 263.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 255.
- ^ Ogliari, Sapi, op. Cit., vol. 9, págs. 9 564.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., pp. 276.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 272.
- ^ a b Ogliari, Abate, op. Cit., p. 289.
- ^ Ogliari, Abate, op. Cit., p. 287.
- ^ Ogliari, Sapi, op. Cit., vol. 9, págs. 9 761.
Bibliografía
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- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Sparks en las montañas. Historia del transporte italiano vol. 8 y 9. Piemonte- Valle de Aosta, editado por los autores, Milan, 1968.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, El tranvía de vapor entre los Apeninos y el Po. Piacenza, Voghera y Tortona, Arcipelago, Milan, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9.
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