Estación Cunico-Scandeluzza

La planta, originalmente llamada Cunico-Colcavagno^[1], fue activada como estación el 20 de octubre de 1912 por los Ferrocarriles del Estado, al mismo tiempo que la inauguración de la línea^[2].

Lejos del frente de la Primera Guerra Mundial y poco interesado también por los acontecimientos de la segunda no formando un objetivo estratégico primario, la estación sufrió de tales eventos sólo debido a las consiguientes fluctuaciones de la demanda de transporte, comenzando en el segundo período post-guerra un período de disminución constante del producto del tráfico debido al advenimiento de la motorización privada y una orientación común ya no favorable al transporte sobre hierro.

La tracción prolongada de vapor gracias al uso de motores térmicos, el tráfico continuó manteniendo a niveles insatisfactorios y en lugar de fortalecimiento del servicio para conquistar nuevas bandas de usuarios en 1986 el ferrocarril fue incluido en una lista de " rimas secos" que se suprimió.^[3], ahorrándose de los cortes de red realizados en ese período después de algunos cambios menores de tiempo destinados a reducir los costos operativos^[4].

A pesar de las inversiones que acaban de hacerse, la hipótesis de recortes en algunas líneas fue nuevamente ventilada en 1993.^[5] pero pronto fue la naturaleza poner el primer obstáculo serio a la continuación del ejercicio: la línea sufrió de hecho enormes daños durante la inundación del río Po en 1994, cuando casi totalmente colapsó el puente sobre ese río. Empleos de restauración^[6] la reconstrucción del puente sobre el Po^[7][8]; el 27 de agosto de 2000 se inauguró la reapertura de toda la línea ferroviaria^[9].

En 2001 la dirección de la línea, y con ella la de la parada Cunico-Scandeluzza, pasó a la recién establecida red ferroviaria italiana.

La pesada situación económica y financiera de la Región Piemonte Dirigió lo mismo para suspender los contratos de servicios en varias líneas secundarias de su propia competencia, llevando en septiembre de 2011 a la suspensión definitiva del servicio en Chivasso-Asti^[10]el contrato de servicio con Trenitalia para el transporte de pasajeros se ha renovado durante mucho tiempo.^[11][12][13].

Originalmente construido como estación de carga, en 1988 la planta se transformó en una parada habilitada para los servicios de viaje y equipaje con restricciones a cajas de cantón^[14].

A principios del decenio de 1990, toda la red secundaria piamomontesa estaba sujeta a un programa de renovación profunda destinado a reducir los costos operativos mediante la automatización y el control remoto de las plantas.^[15]; cerrado en 1991^[16][17], el Asti-Chivasso fue por lo tanto objeto de obras^[18][19] que dio lugar a la eliminación de las vías de intersección de Cunico-Scandeluzza; la línea se reabrió el 19 de noviembre de 1992^[20].

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Un centenario perdido, en Todo el tren y la historia, no. 34, segundo semestre 2015, pp. 50-57.
• Revisión de obras y carreteras públicas, Volumen 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, Las estaciones de tren en la red ferroviaria italiana. Definir el fenómeno para definir las oportunidades Archivado el 26 de junio de 2013 en la máquina Wayback., 2002.
• Italian Railway Network, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[enlace interrumpido]}, edición de 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Sparks en las montañas. Historia del volumen de transporte italiano 8°. Piemonte- Valle de Aosta, editado por los autores, Milan, 1968
• Luigi Ballatore, Historia de los ferrocarriles en Piemonte, Turín, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6