Estación Montiglio-Murisengo

La planta fue activada como estación el 20 de octubre de 1912 por los Ferrocarriles del Estado, al mismo tiempo que la inauguración de la línea^[1].

El 1 de mayo del año siguiente, el nombre "Montiglio" fue cambiado a "Montiglio-Murisengo".^[2]

Lejos del frente de la Primera Guerra Mundial y poco interesado también por los acontecimientos de la segunda no formando un objetivo estratégico primario, la estación sufrió de tales eventos sólo debido a las consiguientes fluctuaciones de la demanda de transporte, comenzando en el segundo período post-guerra un período de disminución constante del producto del tráfico debido al advenimiento de la motorización privada y una orientación común ya no favorable al transporte sobre hierro.

La tracción prolongada de vapor gracias al uso de motores térmicos, el tráfico continuó manteniendo a niveles insatisfactorios y en lugar de fortalecimiento del servicio para conquistar nuevas bandas de usuarios en 1986 el ferrocarril fue incluido en una lista de " rimas secos" que se suprimió.^[3], ahorrándose de los cortes de red realizados en ese período después de algunos cambios menores de tiempo destinados a reducir los costos operativos^[4].

A pesar de las inversiones despreciables, la hipótesis de los cortes de algunas líneas fue nuevamente ventilada en 1993^[5] pero pronto fue la naturaleza poner el primer obstáculo serio a la continuación del ejercicio: la línea sufrió de hecho enormes daños durante la inundación del río Po en 1994, cuando casi totalmente colapsó el puente sobre ese río. Empleos de restauración^[6] la reconstrucción del puente sobre el Po^[7]; el 27 de agosto de 2000 se inauguró la reapertura de toda la línea ferroviaria^[8].

A principios del decenio de 1990, toda la red secundaria piamomontesa estaba sujeta a un programa de renovación profunda destinado a reducir los costos operativos mediante la automatización y el control remoto de las plantas.^[9]; cerrado en 1991^[10][11], el Asti-Chivasso fue por lo tanto objeto de obras^[12][13] que implicó la instalación en Montiglio-Murisengo de un aparato central Elettrico en Itinerarios; la línea se reabrió el 19 de noviembre de 1992^[14].

Desde 2001 la dirección de toda la línea, y con ella la de la estación de Montiglio-Murisengo, ha estado a cargo de Rete Ferroviaria Italiana que para fines comerciales clasifica la planta en la categoría "Bronze"^[15].

Permaneció sin tráfico desde el 1 de septiembre de 2011 debido a la suspensión del tráfico en la línea^[16], debido a la inestabilidad del túnel de Brozolo, que requería amplias intervenciones estructurales para hacerlo seguro. Esta suspensión fue definitivamente destacada a partir del 17 de junio de 2012 por decisión de la Región de Piemonte que, considerando su pesada situación económica-financiera, no se proponía iniciar un programa para mejorar el transporte ferroviario a diferencia de Lombardía vecino, decretando la suspensión de los contratos de servicio en numerosas líneas secundarias bajo su jurisdicción.^[17][18][19].

En vista de la reapertura de la línea para fines turísticos, el 15 de mayo de 2022 la estación vio un tren especial que venía por primera vez después de una década, compuesto por dos coches ALn 668, que realizaron una prueba en el tramo entre Chivasso y Montiglio^[20]. En esta ocasión los edificios fueron restaurados, con su decoración exterior original; los sistemas de estación fueron restaurados, la iluminación fue reemplazada y las aceras en el lado Chivasso se alargaron, además de la limpieza completa de todo el área circundante.

A partir del 2 de octubre de 2022, con motivo de la "Feria Nacional de Truffle" en Montiglio, se inauguró la reapertura de la línea como ferrocarril turístico y la estación ha sido termino de dos trenes históricos, de los cuales un vapor de Turín, trazado hasta Chivasso con locomotor eléctrico y el otro proveniente de Cuneo via Asti, compuesto de carriles (los mismos con los que se habían probado las razas)^[21].

La estación está equipada con 2 pistas de paso, de las cuales la primera pista y la segunda para cruces y frentes. También hay un puerto de carga, situado en la dirección de Chivasso, equipado con una pista de troncos. La planta fue controlada remotamente por el sistema punto-punto del Administrador de Movimientos Asti. El manejo de trenes históricos se gestiona en el sitio, con la presencia de la estación.

La planta cuenta con un edificio de pasajeros de dos plantas y un almacén de carga (retorsionado para la reapertura turística de la línea). Al lado del edificio también hay una estructura más pequeña para los baños.

La estación fue servida por trenes regionales de Trenitalia hasta el 1 de septiembre de 2011, día en que se suspendió el tráfico en la línea para problemas de infraestructura y sustituido por autocorse, mientras que la suspensión definitiva tuvo lugar a partir del 17 de junio de 2012 por decisión de la Región Piemonte.

Desde 2022, la planta ha sido servida en un calendario por trenes históricos de la Fundación FS.

La estación es clasificada por RFI en la categoría "Bronze"^[15]. Tiene:

• Sala de espera
• Toilets

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Un centenario perdido, en Todo el tren y la historia, no. 34, segundo semestre 2015, pp. 50-57.
• Revisión de obras y carreteras públicas, Volumen 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, Las estaciones de tren en la red ferroviaria italiana. Definir el fenómeno para definir las oportunidades Archivado el 26 de junio de 2013 en la máquina Wayback., 2002.
• Italian Railway Network, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[enlace interrumpido]}, edición de 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Sparks en las montañas. Historia del volumen de transporte italiano 8°. Piemonte- Valle de Aosta, editado por los autores, Milan, 1968
• Luigi Ballatore, Historia de los ferrocarriles en Piemonte, Turín, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6