Una mirada de cerca
Tranvia di Valenza: en breve
el Tranvia di Valenza era una línea transviaria eléctrica que conecta el centro del Valenza a la su estación de ferrocarril, ubicado fuera de la ciudad, en operación desde 1914 a 1947.
Historia
Con la activación de la línea ferroviaria Alessandria-Novara-Arona ( 1854 ) la ciudad de Valenza tenía su estación de tren, pero a pocos kilómetros de distancia ...Explora el capítulo
Con la activación de la línea ferroviaria Alessandria-Novara-Arona (1854) la ciudad Valenza él tenía su estación de ferrocarril, pero situado a pocos kilómetros del centro urbano.
En las décadas siguientes hubo tantas propuestas para una conexión de la estación con la ciudad, pero no se dieron cuenta.
Finalmente, en 1906 se formó la Sociedad Tramviaria Valenzana (STV), presidida por Pietro Caniggia, uno de sus fundadores[1], que preparó el proyecto para una línea de tranvía eléctrico, y con decreto real no. 1262 de 12 de octubre de 1913, el acuerdo del 30 de junio del mismo año fue aprobado y realizado ejecutivo para "la concesión a la Compañía Valenciana de Tramway de la construcción y operación de la estación de tracción eléctrica Valenza ciudad-Valenza"[2].
La línea fue construida rápidamente y activada el 3 de junio de 1914.
Para todos los años 20 y 1930, la línea se vio afectada por buenos niveles de tráfico, tanto para hacer necesario comprar un coche del ATM en Milán además de los dos ya existentes; después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la línea comenzó a sufrir por la obsolescencia de las plantas, agravada por el mal mantenimiento.
Otro decreto real, no. 2100 de 21 de noviembre de 1935, sancionó la disminución de la Societa Tramviaria Valenzana de la concesión de la línea[3] que en 1944 el STV fue colocado en liquidación; el ejercicio de la línea fue asumido por la Sociedad Tramvia Elettrica di Valenza (TRAVA), que sin embargo no poseía los recursos necesarios para modernizar la línea.
Después de la guerra, la empresa decidió renunciar al ejercicio tranviario a favor de una autolínea. La última carrera de tranvía fue realizada el 20 de junio de 1947.
Características
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Ruta
| Estaciones y paradas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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0+000 | Piazza Vittorio Emanuele | ||||
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Via Garibaldi (opcional) | |||||
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Via della Lega Lombarda (opcional) | |||||
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Porta Casale | |||||
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1+450 | Cantino | ||||
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2+324 | Estación de ferrocarril | ||||
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FS Station | |||||
Saliendo de la plaza frente a la estación, el tramo tranviario intersectó el camino hacia Mortara y luego se comprometió el ascenso que conduce al centro de la ciudad.
Después de pasar la llamada "cantinona", donde había una encrucijada, el casco antiguo fue alcanzado por correspondencia de Porta Casale, sobre la cual la tranvia hizo una curva en las calles de la ciudad sirviendo, con tantas paradas a petición, vía della Lega Lombarda y Via Garibaldi, para finalmente llegar al termino central de Piazza Vittorio Emanuele (los mártires cuadrados XXXI).
Material rotativo
En la apertura, dos electromotores de eje doble estaban en servicio construidos por Carminati & Toselli en Milán, además de un remolque con compartimiento de equipaje.Explora el capítulo
En la apertura, en la línea estaban en servicio dos electromotores de dos ejes construidos por Carminati & Toselli de Milán, más un remolque con tronco.
A principios de la década de 1930, un coche adicional de dos ejes fue adquirido por ATM en Milán, más grande que los anteriores, con toda probabilidad perteneciente a la serie 600.
Galería de imágenes
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El largo camino que conecta a la estación (tarjeta de epoca) -
Piazza Giuseppe Verdi, a lo largo de Corso Garibaldi (tarjeta de época) -
Capolinea frente a la estación de tren (tarjeta postal)
Notas
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- ^ Pier Giorgio Maggiora, La historia de Valenza, julio de 2012, págs. 148. Descarga gratuitamente en línea. URL visitada en noviembre de 2013.
- ^ real decreto 12 de octubre de 1913, n. 1262, acerca de "La Convención concluida con la "empresa de tranvías Valnzana" está aprobada para el otorgamiento de la construcción y operación de un tranvía eléctrico desde la estación de tren Valenza a la ciudad de Valencia."
- ^ real decreto 21 de noviembre de 1935, n. 2100, acerca de "Década de la «Sociedad Tramviaria Valenzana» por la concesión del tranvía eléctrico Valencia ciudad-Valenza estación."
Bibliografía
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- Franco Castiglioni, Por tranvía en la ciudad de oroEn "Los Trenes" n. 241 (octubre de 2002), págs. 30–32.
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