Un regard de près
Tranvia di Valenza : en bref
Le Tranvia di Valenza était une ligne de tranasie électrique reliant le centre de la Valenza à l ' Assemblée générale sa gare ferroviaire, situé à l'extérieur de la ville, en opération de 1914 à 1947.
Histoire
Avec l'activation de la ligne de chemin de fer Alessandria-Novara-Arona ( 1854), la ville de Valenza avait sa gare, mais à quelques kilomètres...Explorer le chapitre
Avec l'activation de la ligne ferroviaire Alessandria-Novara-Arona (1854) la ville de Valenza il avait sa gare ferroviaire, mais situé à quelques kilomètres du centre urbain.
Au cours des décennies suivantes, il y avait tant de propositions pour un raccordement de la station à la ville, mais ils ne se rendaient pas compte.
Enfin, en 1906 a été formé la Société Tramviaria Valenzana (STV), présidée par Pietro Caniggia, l'un de ses fondateurs[1], qui a élaboré le projet pour une ligne de tramway électrique, et avec l'arrêté royal no. 1262 du 12 octobre 1913, l'accord du 30 juin de la même année a été approuvé et a été rendu exécutif pour "la concession à la société Valencian Tramway de la construction et de l'exploitation du tramway de traction électrique Valenza ville-Valenza gare"[2].
La ligne a été construite rapidement et activée le 3 juin 1914.
Pendant toutes les années 1920 et 1930, la ligne a été affectée par de bons niveaux de trafic, tant pour rendre nécessaire l'achat d'une voiture de l'ATM à Milan en plus des deux déjà existantes; après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la ligne a commencé à souffrir pour l'obsolescence des plantes, aggravée par un mauvais entretien.
Un autre décret royal, non. 2100 du 21 novembre 1935, a sanctionné le déclin de la Societa Tramviaria Valenzana de la concession de la ligne[3] que, en 1944, la STV fut mise en liquidation; l'exercice de la ligne fut assumé par la Società Tramvia Elettrica di Valenza (TRAVA), qui cependant ne possédait pas les ressources nécessaires pour moderniser la ligne.
Après la guerre, l'entreprise a décidé de démissionner de l'exercice de tra-dérapante, en faveur d'une autoline. La dernière course de tram a eu lieu le 20 juin 1947.
Caractéristiques
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Itinéraire
| Stations et arrêts | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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0+000 | Piazza Vittorio Emanuele | ||||
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Via Garibaldi (facultatif) | |||||
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Via della Lega Lombarda (facultatif) | |||||
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Porta Casale | |||||
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1+450 | Cantino | ||||
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2+324 | Gare ferroviaire | ||||
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Poste FS | |||||
En sortant de la place devant la gare, la voie tra encombrée a croisé la route jusqu'à Mortara, puis engagé l'ascension qui mène au centre-ville.
Après avoir passé la soi-disant "cantinone", où il y avait un carrefour, la vieille ville a été atteinte dans la correspondance de Porta Casale, sur laquelle la tranvia a fait une courbe dans les rues de la ville servant, avec autant d'arrêts sur demande, via della Lega Lombarda et Via Garibaldi, pour enfin atteindre le terminus central de Piazza Vittorio Emanuele (la place des martyrs XXXI).
Matériel rotatif
À l'ouverture, deux électromoteurs biaxiaux ont été construits par Carminati & Toselli à Milan, ainsi qu'une remorque avec compartiment à bagages.Explorer le chapitre
À l'ouverture, sur la ligne étaient en service deux deux électromoteurs à deux axes construits par Carminati & Toselli de Milan, ainsi qu'une remorque avec coffre.
Au début des années 1930, l'ATM a acheté une voiture supplémentaire à deux axes à Milan, plus grande que les précédentes, avec toutes les probabilités appartenant à la série 600.
Galerie d'images
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La longue route reliant à la gare (carte postale de l'époque) -
Piazza Giuseppe Verdi, le long de Corso Garibaldi (carte postale de l'époque) -
Capolinea devant la gare (carte postale)
Remarques
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- ^ Pier Giorgio Maggiora, L'histoire de Valenza, juillet 2012, p. 148. Téléchargement gratuit en ligne. URL visitée en novembre 2013.
- ^ Arrêté royal 12 octobre 1913, n. 1262, concernant "La convention conclue avec la « compagnie de tramway de Valnzana » est approuvée pour l'octroi de la construction et de l'exploitation d'un tramway électrique entre la gare de Valenza et la ville de Valence."
- ^ Arrêté royal 21 novembre 1935, n. 2100, concernant "Decadence de la «société Tramviaria Valenzana» par la concession du tramway électrique Valence ville-Valenza station."
Bibliographie
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- Franco Castiglioni, En tram dans la ville d'or, dans "Les trains" n. 241 (octobre 2002), p. 30–32.
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