Tortona-Castelnuovo Scrivia ferroviária

Os primeiros projetos de estradas de ferrate em torno de Tortona datam de 1878, quando o engenheiro Pietro Frascaroli publicou um relatório sobre a construção de uma série de rotas a vapor entre Tortona, Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale e Castelnuovo Scrivia^[1]. Este relatório foi apoiado pelo município de Tortona, pelo Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio de Tortona e pelos municípios vizinhos^[2].

Em 1885 o Circolo del Commercio di Castelnuovo Scrivia propôs a construção de um bonde que liga a cidade, o maior centro da cidade. em torno de Tortona após a capital, em Estação PontecuroneA proposta foi rejeitada. Mais bem sucedida foi a proposta feita em 1889 pelo município de Castelnuovo Scrivia à de Tortona para a abertura de uma estrada de ferro econômica^[3]Em 1893, as duas comunas formaram um consórcio para a construção de uma ferrovia econômica com devoluções normais, à qual foi concedido no ano seguinte.^[4].

As obras, confiadas à empresa Callegaris de Bolonha, terminaram em 7 de Outubro de 1895^[5]; a linha foi inaugurada em 20 de outubro^[6]. Em 1903, a ferrovia operava cinco pares de viagens diárias (mais um par adicional aos sábados), cobrindo o percurso em 25 minutos.^[7].

Em 1914, o Consórcio que geriu a ferrovia decidiu ceder o exercício e propriedade da linha para a Sociedade Anônima de Tramvies em Vapore da Província de Alessandria, também conhecido como o "Belga", que em província de Alessandria Geriu as linhas Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne e Alessandria-Casale, além das tranvies Tortona-Sale e Tortona-Monleale, a partir dele encontrado no mesmo ano^[8].

Com o passar do tempo, a linha já não era capaz de satisfazer as necessidades das populações locais. Ele pensou em eletrificar a linha ou usar movimentos para acumuladores, mas isso não era possível^[9]. A linha foi encerrada em 10 de março de 1933 e substituída no dia 1º de agosto seguinte por ônibus da Empresa Autotrasporti Alessandria (SAA)^[10]. A concessão só foi extinta em 1944^[11].

O caminho-de-ferro era um único trilho com uma devolução normal de 1435 mm, inteiramente no seu próprio banco. Desenvolveu-se para 8.692 km. O raio de curvatura foi de 200 metros, o gradiente máximo de 16,7 por mil^[6]. Os comboios poderiam atingir uma velocidade máxima de 25 km/h^[12].

Cinco locomotivas a vapor de dois eixos foram servidas na ferrovia, construídas entre 1881 e 1882 por Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik e Krauss. Como de costume na época, eles foram batizados com nomes: respectivamente Tortona, Camilla, Roma, Mafa E Jolanda^[18].

O material rebocado consistia em 18 carruagens de passageiros de dois eixos e 14 tanques de carga; todo o material circulante era utilizado promiscuamente também nas rotas para Sale e Monleale^[18].

Com a absorção das linhas tartarugas pelo Belga, o material circulante também foi utilizado em outras linhas sociais.^[19]; em 1931, o parque rotabili de Belga para o serviço em Tortona-Castelnuovo Scrivia foi composto por uma locomotiva a vapor, 5 reboques de dois eixos e 6 tanques de carga^[20].

• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Faíscas nas montanhas. História do transporte italiano vol. 8 e 9. Piemonte- Vale de Aosta, editado pelos autores, Milão, 1968.
• Francesco Ogliari, Francesco Abate, O bonde a vapor entre os Apeninos e o Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arquipélago, Milão, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9.