Estação Cunico-Scandeluzza

A planta, originalmente chamada Cunico-Colcavagno^[1], foi ativada como estação em 20 de outubro de 1912 pelos Caminhos de Ferro do Estado, concomitantemente à inauguração da linha^[2].

Longe da frente da Primeira Guerra Mundial e pouco interessada também dos acontecimentos do segundo não formando um objetivo estratégico primário, a estação sofreu com tais eventos apenas devido às consequentes flutuações da demanda por transporte, começando no segundo período pós-guerra um período de constante declínio dos rendimentos do tráfego devido ao advento da motorização privada e uma orientação comum já não favorável ao transporte sobre ferro.

A tração de vapor há muito estabelecida graças ao uso de motores térmicos, o tráfego continuou a manter-se em níveis insatisfatórios e no lugar do fortalecimento do serviço para conquistar novas faixas de usuários em 1986 a ferrovia foi incluída em uma lista de "rimas secas" a ser suprimida.^[3], poupando-se aos cortes de rede ocorridos nesse período, após algumas pequenas alterações de horário destinadas a reduzir custos operacionais^[4].

Apesar dos investimentos que acabam de ser feitos, a hipótese de cortes em algumas linhas foi novamente ventilada em 1993.^[5] mas logo foi a natureza de colocar o primeiro obstáculo sério para a continuação do exercício: a linha sofreu, na verdade, enormes danos durante a inundação do rio Po em 1994, quando quase inteiramente caiu a ponte sobre esse rio. Trabalhos de restauração^[6] a reconstrução da ponte no Po^[7][8]; em 27 de Agosto de 2000, foi inaugurada a reabertura de toda a linha ferroviária.^[9].

Em 2001 a gestão da linha, e com ela a da paragem Cunico-Scandeluzza, passou para a recém-criada Rede Ferroviária Italiana.

A forte situação económica e financeira da Região Piemonte levou o mesmo a suspender os contratos de serviços em várias linhas secundárias da sua própria competência, conduzindo, em setembro de 2011, à suspensão definitiva do serviço na Chivasso-Asti^[10]O contrato de serviço com a Trenitalia para o transporte de passageiros foi renovado há muito tempo.^[11][12][13].

Originalmente construído como estação de carga, em 1988, a fábrica foi transformada em uma parada que permite viajar e serviços de bagagem com restrições previstas para caixas de cantão^[14].

No início da década de 1990, toda a rede secundária piedmontese foi submetida a um programa de renovação profunda com o objetivo de reduzir os custos operacionais através da automação e controle remoto das usinas.^[15]; encerrado em 1991^[16][17], o Asti-Chivasso foi portanto objeto de trabalhos^[18][19] que resultou na eliminação das faixas de intersecção de Cunico-Scandeluzza; a linha foi reaberta em 19 de Novembro de 1992^[20].

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Falta um centenário, em Todo o histórico do & de trem, não. 34, segundo semestre de 2015, pp. 50-57.
• Revisão de obras públicas e estradas, Volume 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, As estações de trem na rede ferroviária italiana. Definir o fenômeno para definir oportunidades Arquivado Em 26 de junho de 2013 no Wayback Machine., 2002.
• Rede Ferroviária Italiana, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[ligação interrompida]}, edição de 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Faíscas nas montanhas. História do volume de transporte italiano 8°. Piemonte- Vale de Aosta, editado pelos autores, Milão, 1968
• Luigi Ballatore, História das ferrovias em Piemonte, Turim, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6