Montiglio...Murisengo Estação

A usina foi ativada como estação em 20 de outubro de 1912 pela State Railways, ao mesmo tempo que a inauguração da linha^[1].

Em 1 de maio do ano seguinte, o nome "Montiglio" foi mudado para "Montiglio-Murisengo".^[2]

Longe da frente da Primeira Guerra Mundial e pouco interessada também dos acontecimentos do segundo não formando um objetivo estratégico primário, a estação sofreu com tais eventos apenas devido às consequentes flutuações da demanda por transporte, começando no segundo período pós-guerra um período de constante declínio dos rendimentos do tráfego devido ao advento da motorização privada e uma orientação comum já não favorável ao transporte sobre ferro.

A tração de vapor há muito estabelecida graças ao uso de motores térmicos, o tráfego continuou a manter-se em níveis insatisfatórios e no lugar do fortalecimento do serviço para conquistar novas faixas de usuários em 1986 a ferrovia foi incluída em uma lista de "rimas secas" a ser suprimida.^[3], poupando-se aos cortes de rede ocorridos nesse período, após algumas pequenas alterações de horário destinadas a reduzir custos operacionais^[4].

Apesar dos investimentos desprezíveis, a hipótese dos cortes de algumas linhas foi novamente ventilada em 1993.^[5] mas logo foi a natureza de colocar o primeiro obstáculo sério para a continuação do exercício: a linha sofreu, na verdade, enormes danos durante a inundação do rio Po em 1994, quando quase inteiramente caiu a ponte sobre esse rio. Trabalhos de restauração^[6] a reconstrução da ponte no Po^[7]; em 27 de Agosto de 2000, foi inaugurada a reabertura de toda a linha ferroviária.^[8].

No início da década de 1990, toda a rede secundária piedmontese foi submetida a um programa de renovação profunda com o objetivo de reduzir os custos operacionais através da automação e controle remoto das usinas.^[9]; encerrado em 1991^[10][11], o Asti-Chivasso foi portanto objeto de trabalhos^[12][13] que envolveu a instalação em Montiglio-Murisengo de um aparelho central Elettrico nos itinerários; a linha foi reaberta em 19 de Novembro de 1992^[14].

Desde 2001, a gestão de toda a linha, e com ela a da estação de Montiglio-Murisengo, tem sido responsável pela Rete Ferroviaria Italiana que, para fins comerciais, classifica a fábrica na categoria "Bronze"^[15].

Permaneceu sem tráfego a partir de 1 de setembro de 2011 devido à suspensão do tráfego na linha^[16], devido à instabilidade do túnel de Brozolo, que exigiu extensas intervenções estruturais para torná-lo seguro. Esta suspensão foi definitivamente concretizada a partir de 17 de junho de 2012 por decisão da Região Piemonte que, dada a sua pesada situação económico-financeira, não pretendia iniciar um programa de valorização do transporte ferroviário ao contrário da vizinha Lombardia, decretando a suspensão dos contratos de serviço em inúmeras linhas secundárias sob a sua jurisdição^[17][18][19].

Tendo em conta a reabertura da linha para fins turísticos, em 15 de maio de 2022, a estação viu vir pela primeira vez um trem especial após uma década, composto por dois carros ALn 668, que realizaram um teste no trecho entre Chivasso e Montiglio^[20]. Nesta ocasião os edifícios foram restaurados, com a sua decoração exterior original; foram restaurados os sistemas das estações, substituída a iluminação e alongados os passeios do lado de Chivasso, além da limpeza completa de toda a zona envolvente.

A partir de 2 de outubro de 2022, por ocasião da "Feira Nacional de Trufa" em Montiglio, foi inaugurada a reabertura da linha como uma ferrovia turística ea estação tem sido terminal de dois trens históricos, dos quais um vapor de Turim, tratado até Chivasso com locomotor elétrico eo outro vindo de Cuneo via Asti, composto por vagões (os mesmos com os quais as corridas foram testadas)^[21].

A estação está equipada com 2 pistas de passagem, das quais a primeira e a segunda para cruzamentos e testas. Há também um porto de carga, localizado na direção de Chivasso, equipado com uma trilha de tronco. A planta foi controlada remotamente pelo sistema de ponto-ponto do Gerente de Movimento Asti. O manuseio de trens históricos é gerenciado no local, com a presença da estação.

A fábrica tem um edifício de dois andares de passageiros e um armazém de carga (restaurado para a reabertura turística da linha). Ao lado do edifício há também uma estrutura menor para banheiros.

A estação foi servida por trens regionais da Trenitalia até 1 de setembro de 2011, dia em que o tráfego foi suspenso na linha por problemas de infraestrutura e substituído pela autocorse, enquanto a suspensão definitiva ocorreu a partir de 17 de junho de 2012 por decisão da Região Piemonte.

Desde 2022, a planta tem sido servida em um calendário por trens históricos da Fundação FS.

A estação é classificada pela RFI na categoria "Bronze"^[15]. Tem:

• Sala de espera.
• Casas de banho

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Falta um centenário, em Todo o histórico do & de trem, não. 34, segundo semestre de 2015, pp. 50-57.
• Revisão de obras públicas e estradas, Volume 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, As estações de trem na rede ferroviária italiana. Definir o fenômeno para definir oportunidades Arquivado Em 26 de junho de 2013 no Wayback Machine., 2002.
• Rede Ferroviária Italiana, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[ligação interrompida]}, edição de 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Faíscas nas montanhas. História do volume de transporte italiano 8°. Piemonte- Vale de Aosta, editado pelos autores, Milão, 1968
• Luigi Ballatore, História das ferrovias em Piemonte, Turim, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6