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Chemin de fer Tortona-Castelnuovo Scrivia
Histoires et lieux du territoire
Un regard de près
Chemin de fer Tortona-Castelnuovo Scrivia : en bref
Le chemin de fer Tortona-Castelnuovo Scrivia était un chemin de fer local qui relie les villes de Tortona Et Castelnuovo Scrivia de 1895 à 1933, ce qu'on appelle économique, c'est-à-dire réalisé avec des caractéristiques tranamentaires.
Histoire
Les premiers projets de ferrats routiers autour de Tortona remontent à 1878, quand l'ingénieur Pietro Frascaroli a publié un rapport sur la construction d'une série de routes...Explorer le chapitre
Les premiers projets de routes fertilisantes autour de Tortona remontent à 1878, quand l'ingénieur Pietro Frascaroli publia un rapport sur la construction d'une série de routes à vapeur entre Tortona, Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale et Castelnuovo Scrivia[1]. Ce rapport a été soutenu par la municipalité de Tortona, par la Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio de Tortona et par les municipalités environnantes[2].
En 1885, le Circolo del Commercio di Castelnuovo Scrivia propose la construction d'un tramway reliant la ville, le plus grand centre de la ville. autour de Tortona après la capitale, à Gare de PontecuroneLa proposition a été rejetée. Le plus réussi fut la proposition faite en 1889 par la municipalité de Castelnuovo Scrivia à celle de Tortona pour l'ouverture d'un chemin de fer économique[3]; en 1893, les deux communes formèrent un consortium pour la construction d'un chemin de fer économique avec des rejets normaux, auquel il fut accordé l'année suivante.[4].
Les travaux, confiés à la société Callegaris de Bologne, ont pris fin le 7 octobre 1895[5]; la ligne a été inaugurée le 20 octobre[6]. En 1903, le chemin de fer a opéré cinq paires de voyages par jour (plus une paire supplémentaire le samedi), couvrant l'itinéraire en 25 minutes[7].
En 1914, le Consortium qui gérait le chemin de fer décida de céder l'exercice et la propriété de la ligne à la Société anonyme de Tramvies à Vapore de la province d'Alessandria, également connue sous le nom de "Belga", qui dans province de Alessandria a géré les lignes Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne et Alessandria-Casale, en plus des transvies Tortona-Sale et Tortona-Monleale, qu'elle a trouvées dans la même année[8].
Au fil du temps, la ligne n'était plus en mesure de répondre aux besoins des populations locales. Il pensait électrifier la ligne ou utiliser des mouvements pour accumulateurs, mais ce n'était pas possible[9]. La ligne a été fermée le 10 mars 1933 et remplacée le 1er août par des autobus de la société Autotrasporti Alessandria (SAA)[10]. La concession n'a pris fin qu'en 1944.[11].
Caractéristiques
ItinéraireExplorer le chapitre
Le chemin de fer était un seul rail avec une décharge ordinaire de 1435 mm, entièrement dans son propre siège. Il s'est développé pour 8,692 km. Le rayon de courbure était 200 mètres, la pente maximale de 16.7 pour mille[6]. Les convois pourraient atteindre une vitesse maximale de 25 km/h[12].
Itinéraire
| Itinéraire | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Tranvia par Sale († 1933)/Ligne pour Alessandria | |||||||
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0+000 | Station de détresse/Tortona 147 m au-dessus du niveau de la mer | ||||||
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La FS-S.A. connexion. Tramvie à Vapore de la province d'Alessandria | |||||||
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Tranvia à Monleale († 1934) | |||||||
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Ligne pour Piacenza | |||||||
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3+100 | Ronco | ||||||
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4+900 | Ova | ||||||
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7+100 | Cascinoï | ||||||
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8+692 | Castelnuovo Scrivia 84 heures par semaine | ||||||
Le terminus, avec ceux du Tortona-Sale et du tramway Tortona-Monleale, se trouvait à Tortona près de Porta Milano ; inauguré en 1889[13], a remplacé la station de tramway précédente, construite pour la Tortona-Sale et située à proximité des jardins publics[14].
Peu après le terminus, la ligne franchit le chemin de fer Alessandria-Piacenza et, suivant un sentier droit au nord, toucha les localités de Ronco, Ova et Cascinotti.[15] avant d'atteindre le terminus situé à la périphérie sud de Castelnuovo Scrivia, dans la Via Tortona, équipé d'un bâtiment pour les voyageurs et d'une remise[16].
En 1894, une liaison entre la station de tramway Tortona et l'escale de fret a été faite. Station Tortona[17].
Matériel rotatif
Matériel moteur - prospectus de synthèseExplorer le chapitre
Cinq locomotives à vapeur à deux axes ont été aménagées sur le chemin de fer, construites entre 1881 et 1882 par Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik et Krauss. Comme d'habitude à l'époque, ils ont été baptisés avec des noms: respectivement Tortona, Camille, Rome, Mafa Et Jolanda[18].
Le matériel remorqué comprenait 18 transports de voyageurs à deux axes et 14 citernes à cargaison; tout le matériel roulant a été utilisé de façon promiscue également sur les routes pour Sale et Monleale[18].
Avec l'absorption des lignes de tortue par la "Belga" le matériel roulant a également été utilisé sur d'autres lignes sociales.[19]; en 1931, le parc rotabili de "Belga" pour le service sur Tortona-Castelnuovo Scrivia était composé d'une locomotive à vapeur, 5 remorques à deux essieux et 6 citernes à cargaison[20].
Matériel moteur - prospectus de synthèse
| Unités | Année de construction | Fabricant | Quantité | Comme | Régime maximal |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1881 | SLM Winterthur | 1 | 2 axes | 20 km/h |
| 2 ÷ 5 | 1882 | Crânes | 4 | 2 axes | 25 km/h |
Remarques
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- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 244.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit., p. 246-247.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 269.
- ^ Décret de Regio no. 16 du 7 janvier 1894, publié au Journal officiel du Royaume d'Italie N° 28 du 2 février 1894.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 274.
- ^ à b Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 275.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 283.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 286.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 288.
- ^ Ogliari, Sapi, de l ' Organisation des Nations Unies Cit., vol. 9, p. 566.
- ^ Décret-loi no. 550 du 8 juin 1944, publié au Journal officiel de l'Italie C'est pas vrai. 213 du 12 septembre 1944.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 284.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 263.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 255.
- ^ Ogliari, Sapi, de l ' Organisation des Nations Unies Cit., vol. 9, p. 564.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit., p. 276.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 272.
- ^ à b Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 289.
- ^ Ogliari, Abate, de l ' Organisation des Nations Unies Cit.Voir aussi la note de bas de page. 287.
- ^ Ogliari, Sapi, de l ' Organisation des Nations Unies Cit., vol. 9, p. 761.
Bibliographie
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- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Des étincelles dans les montagnes. Histoire du transport italien vol. 8 et 9. Piemonte- Vallée d'Aoste, édité par les auteurs, Milan, 1968.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate Le tram à vapeur entre les Apennins et le Po. Piacenza, Voghera et Tortona, Arcipelago, Milan, 2011. Numéro de référence 978-88-7695-398-9.
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