Station Montiglio-Murisengo

L'usine a été activée comme une gare le 20 octobre 1912 par les Chemins de fer d'État, en même temps que l'inauguration de la ligne^[1].

Le 1er mai de l'année suivante, le nom "Montiglio" a été changé en "Montiglio-Murisengo".^[2]

Loin du front de la Première Guerre mondiale et peu intéressé même des événements de la seconde ne formant pas un objectif stratégique primaire, la station a souffert de tels événements seulement à cause des fluctuations conséquentes de la demande de transport, à partir de la deuxième période d'après-guerre une période de déclin constant du produit du trafic en raison de l'avènement de la motorisation privée et une orientation commune non plus favorable au transport sur fer.

La traction de la vapeur depuis longtemps établie grâce à l'utilisation de moteurs thermiques, le trafic a continué à maintenir à des niveaux insatisfaisants et en lieu et place du renforcement de service pour conquérir de nouvelles bandes d'utilisateurs en 1986 le chemin de fer a été inclus dans une liste de "rhymes secs" à supprimer.^[3], en s'épargnant des coupes opérées au cours de cette période après quelques changements mineurs du calendrier visant à réduire les coûts d'exploitation^[4].

En dépit des investissements méprisables, l'hypothèse de coupes de certaines lignes a été à nouveau ventilée en 1993^[5] mais il fut bientôt de la nature de mettre le premier obstacle sérieux à la poursuite de l'exercice: la ligne a en fait subi d'énormes dommages lors de l'inondation de la rivière Po en 1994, quand presque entièrement s'est effondré le pont sur cette rivière. Rétablissement des emplois^[6] la reconstruction du pont sur le Po^[7]; le 27 août 2000 a été inaugurée la réouverture de toute la ligne ferroviaire^[8].

Au début des années 1990, l'ensemble du réseau secondaire piémontais a fait l'objet d'un programme de rénovation en profondeur visant à réduire les coûts d'exploitation grâce à l'automatisation et au contrôle à distance des usines.^[9]; fermé en 1991^[10][11], l'Asti-Chivasso a donc fait l'objet d'œuvres^[12][13] qui a impliqué l'installation à Montiglio-Murisengo d'un appareil central Elettrico à Itinéraires; la ligne a été rouverte le 19 novembre 1992^[14].

Depuis 2001, la direction de toute la ligne, et avec elle celle de la station de Montiglio-Murisengo, est en charge à Rete Ferroviaria Italiana qui classe à des fins commerciales l'usine dans la catégorie "Bronze"^[15].

Il est resté sans trafic à partir du 1er septembre 2011 en raison de la suspension du trafic sur la ligne^[16], en raison de l'instabilité du tunnel de Brozolo, qui a nécessité des interventions structurelles étendues pour le rendre sûr. Cette suspension a été définitivement soulignée à partir du 17 juin 2012 par décision de la Région Piemonte qui, compte tenu de sa situation économique et financière lourde, n'avait pas l'intention de lancer un programme d'amélioration du transport ferroviaire contrairement à la Lombardie voisine, en décrétant la suspension des contrats de service sur de nombreuses lignes secondaires relevant de sa juridiction.^[17][18][19].

En vue de la réouverture de la ligne à des fins touristiques, le 15 mai 2022, la gare a vu un train spécial arriver pour la première fois après une décennie, composé de deux voitures ALn 668, qui ont effectué une course d'essai dans le tronçon entre Chivasso et Montiglio^[20]. À cette occasion, les bâtiments ont été restaurés, avec leur décoration extérieure originale; les systèmes de gare ont été restaurés, l'éclairage a été remplacé et les trottoirs du côté de Chivasso ont été rallongés, en plus du nettoyage complet de l'ensemble des environs.

A partir du 2 octobre 2022, à l'occasion de la « Foire nationale de la Truffe » à Montiglio, a été inaugurée la réouverture de la ligne en tant que chemin de fer touristique et la gare a été terminus de deux trains historiques, dont une vapeur de Turin, tractée jusqu'à Civasso avec locomoteur électrique et l'autre venant de Cuneo via Asti, composé de wagons (les mêmes avec lesquels les courses ont été testées)^[21].

La station est équipée de 2 voies de passage, dont la première voie et la seconde pour le carrefour et les fronts. Il y a aussi un port de fret, situé en direction de Chivasso, équipé d'une voie ferrée. L'usine était contrôlée à distance par le système point de l'Asti Movement Manager. La gestion des trains historiques est gérée sur place, avec la présence de la gare.

L'usine dispose d'un bâtiment pour passagers de deux étages et d'un entrepôt de fret (restauré pour la réouverture touristique de la ligne). A côté du bâtiment il y a aussi une structure plus petite pour les toilettes.

La gare a été desservie par les trains régionaux Trenitalia jusqu'au 1er septembre 2011, jour où le trafic a été suspendu sur la ligne pour problèmes d'infrastructure et remplacé par l'autocorse, tandis que la suspension définitive a eu lieu à partir du 17 juin 2012 par décision de la Région Piemonte.

Depuis 2022, l'usine est desservie sur un calendrier par des trains historiques de la Fondation FS.

La station est classée par RFI dans la catégorie "Bronze"^[15]. Elle a :

• Salle d'attente
• Toilettes

• Fabio Genua, Asti-Chivasso. Un centenaire manqué, dans Toute l'historique de train &Non, c'est pas vrai. 34, deuxième semestre 2015, p. 50-57.
• Revue des travaux publics et des routes, Volume 8, 1915.
• Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, Les gares du réseau ferroviaire italien. Définir le phénomène pour définir les opportunités Archivé le 26 juin 2013 à la Wayback Machine., 2002.
• Réseau ferroviaire italien, https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=%7BAD9F58B4-DA29-4230-A319-7EA17354702E%7D&docType=FL^{[lien interrompu]}, édition 2003.
• Francesco Ogliari, Franco Sapi, Des étincelles dans les montagnes. Historique du transport italien volume 8°. Piemonte- Vallée d'Aoste, édité par les auteurs, Milan, 1968
• Luigi Ballatore, Histoire des chemins de fer à Piemonte, Turin, édition Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6